Toyota,Prius4鋰電版本不會現身國內市場

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邁入第4代的Toyota Prius，從2015年9月份起，陸續在美國、德國以及日本等地區亮相，
預告這款Toyota品牌重要的Hybrid油電混合動力新世代上市在即；
隨著上市的腳步與節奏，Toyota日前也公布了第4代Prius的油耗、以及排放數據，
在新世代Hybrid動力架構，以及TNGA戰略底盤的輔助下，平均油耗數據來到每公升33.3公里的成績，
二氧化碳排放量則為70公克。比較有趣的，是Prius動力架構共有鋰電池組、
以及鎳氫電池組這兩種不同組合，而臺灣市場則僅會導入鎳氫電池版本。
第4代Prius除了外觀造型上的大幅改變，傳動系統的效能提升，
更是重要的新世代產品特點，Prius搭載了直列4缸之1.8升Atkinson循環引擎，
直列4缸汽油引擎搭配電動馬達的架構，最大綜效馬力為121匹。
雖然綜效馬力數字較前代下修，但靜止加速到時速100公里的實力並未相去太遠，
平均油耗數據更從前代的每公升25.6公里，提升至33.3公里的水準。
U-CAR先前帶來的油耗資訊報導中即有提到過，擺放於後座椅下方的Hybrid系統電池，
Toyota依循不同市場，配置有鎳氫及鋰電池兩種電池組的搭配，
無論何者，都比舊款Prius使用的電池模組更輕、更小。
根據歐洲媒體報導指出，Toyota為Prius所搭載的鋰電池組，與鎳氫電池組，
成本相去不遠，效能亦在伯仲之間，為何要推出兩種不同版本，
而非採用現行Toyota家族中，大量運用的鎳氫電池組即可？
原廠表示，會採用兩種不同電池組的搭配，重點在於「重量」，Prius所配置的鋰電池組，
重量較鎳氫電池組輕了約莫16公斤之多，Toyota將其配置於配備較為豐富、完備的高階車款中 (配備較多所以車重較重)，
以均衡整體的效能演出。不過，根據了解，鋰電池組的搭配僅於北美、以及日本市場，
同時也僅在高階車型上配置 (日本市場為入門與高階)，臺灣市場則會導入鎳氫電池版本。
相比鎳氫電池，鋰電池組擁有低自放、記憶效應低且充放電速度快，
鎳氫電池則相反，不過，這也代表了價格上的大幅落差；
在第4代Prius的動力系統上，鋰電池組版本僅有56 Cells，
而鎳氫電池組則有168個Cells，這也是Toyota表示其成本相去不遠的原因；
在電壓部分，鋰電池所提供的電壓為207.2伏特，鎳氫電池組則為201.6伏特，
兩者相去不遠，因此效能並不因此而受到影響。北美市場或許因為避免絲毫誤會產生，
也避開不必要的負面狀況，因此針對配備豐富的高階車型，會帶來較多重量，
而透過鋰電池組輕量的設定，來達成原廠公布的「每公升33.3公里」平均油耗數字。
據了解，和泰汽車預計將會在2016年第1季，就正式發表第4代Prius，
因應市場考量，並不會特別導入鋰電池組的版本，但推估各車型的油耗數據，
都會保持在每公升30公里以上的誘人成績。
此外，Toyota Prius也將會是國內，首款搭載TSS (Toyota Safety Sense) 主動式安全防護系統的作品。

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