IS300h三週-正式車主日誌

youzigo

本文原為應和泰之邀，在2013年夏日試駕IS300h三週後在mobile01網站公開發表之體驗日誌。體驗期結束後，原連載亦停止更新了相當一段時間。去年底，財政部倏地大幅縮減HV貨物稅減半徵收的適用條件，我趕在IS300h漲價前搶到一輛在庫車。之後便重啟更新該篇連載。適逢3K祖師爺新站開張，也就把這篇文章轉載過來，以便現在與未來的IS300h車友查閱參考。


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2013-08-05

相關手續辦妥，與陪同的和泰人員一同鑽進車內。這次試駕活動和泰提供的是「一般」版頂級的IS300h；雖然不是F-Sport版本略有點遺憾，但前回在內湖所好歹也開過F-Sport版頂級款約半小時，這次改試另款，就當是恰好可以對同一車系兩種款式進行一點比較吧。

坐進駕駛座，首先調整座椅、方向盤、和室內室外照後鏡。除了室內照後鏡係手動調整外，其餘都是電動調整。前次在內湖所趕著時間試乘時就覺得IS300h的駕駛座舒適度相當優秀，這次不趕時間好整以暇地調整，結果著實讓我滿意。我身高171公分、腰部以下105公分、中等略偏瘦身形；可以調整到後腦杓枕著頭枕、背部完全靠在椅背上、不論踩加速器(油門)或煞車踏板膝蓋和腳踝都有相當餘裕完全不用蹬著腳尖、右大腿平貼椅面、左腳輕踏踏板左大腿平貼椅面的坐姿。同時在此坐姿下，手握方向盤12點鐘方向手肘仍可適度彎曲，右手要操作中控台所有按鈕也毋須改變坐姿拉直身子。座椅皮材觸感良好，表層柔軟且細緻，但內層的支撐性仍優秀依然。椅面很長、椅背也高過我的肩膀，另附電動腰靠調整，對大腿、肩部背部和腰部的支撐都很出色。雖然一般版的座椅沒有像F-Sport版那麼強調包覆性，但個人覺得包覆性與側向支撐性已然頗佳。以今天從服務處開回家約兩個小時的經歷來說，在駕駛座姿與座椅舒適度方面，我認為IS300h可以得到很高的評比。

和三代Prius一樣，IS300h也配有自動防眩後視鏡。這天沒有開夜車，不曉得其防眩效果與機制是否也與Prius相同。但IS300h的至少有一點比Prius略勝一籌：Prius的後視鏡視野幾乎完全match後檔與後視窗，換言之略調得偏高點後視窗最下方就可能看不見，但若調得偏低點就又變得後檔上延部分看不見；甚至坐直或斜一點，有時都會造成後視鏡無法映照出後檔與後視窗所有視野的情形。若想改善這個視野偏小的問題，大概只能加裝外掛式的加大型後視鏡了；但如此一來又得自宮原有的自動防眩功能，可以說怎麼著都有點不如人意。在這方面，IS300h後視鏡的視野範圍明顯較大；雖然仍及不上坊間許多加大型外掛後視鏡，但也已足可納入整個後檔及其周遭一小圈的視野，使用上比較不會出現這種左支右絀的窘況。

從中控台延伸到中央扶手的鞍部很寬很高，其上配置了排檔座、remote control控制端、以及駕駛模式切換鈕等常用的運轉操作機構。不論是想讓右手偷懶單留左手掌方向盤，或者是換檔與操作remote control，駕駛的右下臂都可以幾乎完全放鬆地擱在中央扶手上，算是對提升駕駛者的運轉舒適與愜意度有所幫助。不過，設在remote control後方、偏副手席方向縱置並列的兩個置杯座，雖然大小和深度沒有什麼問題，但位置卻因偏後而顯得有些不趁手。前排乘員如果要以車室中央側的手拿取置於鞍部飲料座的飲品的話，手就得扭成個挺不自然的姿勢――看官不妨想像，用右手拿取幾乎緊鄰身體右側的飲料會是什麼樣子，大約可以了解我所指為何。但如果改用車門側的手拿飲料，助手席乘客倒也罷了，但駕駛總不能右手掌著方向盤，左手繞過右臂去取飲料吧？

出發前，和專員一起研究怎麼設定GPS。撇開各種點選必須透過remote control來操作不談，以各種界面與功能而言，IS300h的GPS系統與prius的非常相似，猜測可能同樣也是Denso的主機。初步嘗試的感想是，prius車機系統的一些小毛病，IS300h似乎也保留了下來。但儘管二者的系統大同小異，但IS300h的系統和prius相較，仍然有一些獨到的優點和缺點。以優點來說：IS300h的地圖畫面會顯示目前行駛路段的速限，這一點對於一心守法、或者不想把自己荷包中阿堵物不明不白貢獻給國家的駕駛來說相當有用。另外更值得一書的是，除了在中控台上方的大螢幕導航畫面會出現turn-by turn的導航指引外，儀表板中央的多功能顯示幕也會在鄰近轉彎時「插播」彈出簡單的導航指引畫面，讓駕駛可以減少在不同視域來回掃動眼光的頻率，對行車安全應有幫助。而以缺點來說，IS300h的系統會把「快速道路」也稱為「高速公路」，不免令駕駛產生混淆。

既然提到操作GPS，就不能不順道略提一下remote control。雖然這個操縱螢幕上游標的系統有點類似「智慧型滑鼠游標移動」，但個人初步使用後，還是覺得prius那類的觸控操作更直覺、更易上手、進行各種設定也更快。輕推remote control搖桿，游標會跳到相鄰、或者最接近的可選擇項目；略重手推，游標會快速移動；但是此間輕重力道的分野似乎不是很好拿捏，常發生操作者原本意欲讓游標挪動一格，但卻因力道拿捏不精導致游標一傢伙跳得老遠、上下遊竄就是不停在操作者意欲的選項上的情形。當然，這套操作界面用久之後用車人當可日漸掌握操控搖桿的力道；但這種得「費一番工夫始可能操作流利」的界面，單以易學性、駕駛者親和性這方面而言，個人認為是及不上一般按鍵、或者觸控操作的。

因為原本就設定領車回家這趟僅著眼於熟悉IS300h的駕駛操作界面，所以沒有進行任何略精確點的觀測。但行駛途中，仍發現一件令人意外的事情：里程計所顯示的行駛距離，似乎明顯少於實際的走行距離。這一點，就留待之後的長途行駛再進行觀測驗證吧。

phanta0523

youzigo 發表於 2017-1-21 20:41
2017-01-21〈蒙難記〉

第六點，若我主動出險，下年度我的保費肯定要增加。

不知您最後有先出險嗎?
如果0肇責, 保費是不會增加的, 而所有維修費都會是保險公司跟對方談,
人無大礙就好, 平安~

youzigo

2017-02-21 〈歸建〉
負傷的座駕待在維修廠的日子一天天過去，整修也日漸有所進展。敦南所高所長隔幾天便會把維修的狀態拍照傳給我知悉。春節過後，損傷最重、之前幾乎整個拆卸掉的後車廂終於圍起來了。再隔幾天，空空如也的引擎室總算重新填滿了各種各樣的動力相關元件；四個輪子也重新裝回輪軸上。又幾天過去，烤漆差不多也完工了，大略僅剩組裝定位水密測試，終於談到了交車的細節。

事故時，裝在後保桿內側的body damper桿臂被撞彎了，我便另外又買了一支新的body damper。原想說此部件究非原廠件――雖然在日本有TRD的可以選配――可能得另外找時間到外廠安裝，但所長爽快地同意請專員和師傅幫忙。能省下幾百塊到外廠安裝的料金事小，能省掉還要另覓時間加裝的工夫就讓人覺得省事不少。尤其是，在牽車上路回程之前，就盡可能讓車子恢復到事故前的狀態――即使是加裝的套件亦然――確實能讓「維修未竟全功」的缺憾感盡量降低。

寒舍地處中部，要到北部牽車交通多少有些麻煩。高所長體恤我，便請一位業務開著Camry HV接我赴廠，另有一位先前多次坐過我車子的朋友隨行。專員把待安裝的body damper交給師傅後，領我們到休息區，然後取出估價單等文件要我簽名蓋章。事故隔天原本所列的預計施工項目是86項；後來實際拆卸維修中，又增加了99項。總維修金額高到足可買一台Corolla，隨行朋友看了還說一度懷疑自己是否算錯位數。

Body damper安裝畢，總算要交車了。師傅說事故時後樑有點被擠壓到，上機台拉回校正過，車體剛性可能會較新車狀態略損些許但應該不明顯；水密測試也通過了。專員則拿出定位檢測數據，說是四輪定位均無偏差；然後說所長有再三交代施工時要仔細處理詳加檢查云云。我問說還有其它手續嗎，專員笑著對曰直接開走即可：連簽收也不用，交車流程遠比我想像中簡單許多。

坐進久違的駕駛座啟動車輛，一些界面似乎都有點生疏了。師傅說因為電池曾經卸下，許多操作與設定或許都得重新調整。瞥了一眼多功能顯示幕，嗯，確實不復之前的畫面設定。按了一下坐姿鈕，意外地發現原先的坐姿記憶居然保留了下來。切到導航畫面，原先設置的航點資料倒也還保留著。於是設定自家點導航，終於要第二度牽車回家了。

離開南港所不久，駛上高速公路。特別留意感受著車室的寧靜度是否如舊、行進間是否有異音出現、以及行路感是否劣化等問題。一路上似乎沒發現什麼異音，稍微放了點心；車室靜肅性和記憶中的印象似乎也相仿，和來時所搭的Camry HV相比明顯安靜一截，又安了點心；在高速公路上的行路感似乎也不怎麼察覺得出是否與之前有所差異；回到家，電腦顯示燃油效益逾20 KmPL，也算是維持住了應有的水準。真要說有什麼不同於以往的感覺的話，較確定的大概就是可能是維修組裝用的黏膠的氣味稍為有些明顯：那麼，至少在一般平面道路和高速公路而言，車子可以算是恢復得不錯了。

Welcome back ! 夥伴！

youzigo

2017-01-21〈蒙難記〉

本月初載著家人行經國道三號北上。原本行車大抵而言也還尚稱順暢，但見前車煞車燈不知何故亮起、車速也降下來，我便也跟著踩煞車。前車車速越降越低，我煞車也越踩越重。減速過程中我曾瞄了一眼後照鏡，見後方小貨車跟得頗近，不禁擔心它是否煞得住。最後前車煞停，我也跟著煞停。從開始減速至煞停，全程ABS均未作動。煞停一瞬之後，一道碰撞聲伴隨著從後方猛然衝來的撞擊感迸響而起，我瞬間意識到是被後車追撞了。下一瞬間，本車又被強大的衝撞力道推去撞擊前車，前車也如骨牌效應般再被推去撞更前車。一時間四部車全撞在一塊兒了。

下車後立刻報警，拍了幾張照片傳給購車時和我接洽的業務詢問後續處理，並與保險公司聯絡。國道警察和拖吊車不多時便趕到現場。我看看座車雖然動力系統並未顯示異常，但車頭車尾皆有損傷，就還是上了拖吊車。

進到國道警察局，裡邊出乎意料地冷清。進行過生平第一次呼氣酒精濃度測試後，主動把行車記錄器的記憶卡交給警官。警官利索地找到錄有事故當下影片的片段，了無疑義地宣判是最後方小貨車追撞本車推撞前車。小貨車駕駛隨後也到了。他一開始還推說事故當下大家都沒煞停，警官讓他看了行車記錄器影片後，他才啞口無言不再爭辯。

事發經過弄清楚後就進行筆錄。筆錄完成，就前往已請先前的業務知會過的Lexus維修廠準備大修。回家途中，長輩開始覺得事故當下被安全帶勒到的胸口一帶隱隱作痛，咳嗽打噴嚏牽動到該部位肌肉時更是疼得厲害。這個內傷迄今也還沒好。

先前的業務每隔幾天都會把維修的相片拍給我看，也讓我看了估價單和維修單。座駕傷得不輕，要調整、要更換、要拆裝之處相當多。最初的估價單寫的預估修復金額達數十萬之譜；而從最近一次的維修相片看來，簡直像是重新拼裝快半輛車了。禍不單行的是，部分料件還缺貨，得向日本母廠叫料；直接影響了完工日期。目前預估是還得再等約三週才能交車。此外更讓我擔心的是，車體結構強度與車身剛性不知是否不若既往；又以及，重新拼裝過後，是否還能保有IS原本的靜肅性——而這兩項，都是我賣掉三代prius改投IS300h的核心理由哪。

由於我有保險且這起事故中後方小貨車負完全肇責，所以我從沒打算和另外幾位駕駛再進行聯繫。詎料我不去找人，別人反倒找起我來了。日前，小貨車駕駛撥電話給我，說那輛貨車投保的保額尚不足以支付IS的維修費；他自己沒什麼錢，他朋友也幫不了他多少云云；然後他希望「我主動出險支付IS的維修費」。我心想：頭一點，事故當時我從開始煞車到停住到被他撞上，中間也有好多秒鐘，且我ABS也不曾動作，理應稱不上「緊急煞車」；但他卻能撞到我去推撞再前面兩部車，足見是他未保持安全車距或者開車不專注，咎由自取。第二點，他原想狡辯說是「我追撞前車」，是看了行車記錄器影片後才無法抵賴的。萬一我沒有行車紀錄器，豈不是可能容他栽贓反而要負前面兩部車的維修責任？這等欲嫁禍他人的小人心態，我極端厭惡。第三點，座駕經此一撞，車體剛性、安全性、操控性、靜肅性等，能否維持事故前水準尚未可知。就算能好了，二手車價也會因而大跌。這些損失也該算他頭上。我不去找他討，已經便宜他了。第四點，他的朋友都幫不了他了，我和他非親非故、因其過失而蒙受損失的，有何道義幫他？第五點，長輩因事故導致的身體不適迄今未癒；遭受的肉體與精神痛苦、花在醫療上的金錢時間，可也沒問他要呢；也是放他一馬了。第六點，若我主動出險，下年度我的保費肯定要增加。請問我有何理由去幫一個造成我損失、欲嫁禍卸責予我的人呢？然而，橫豎與他多講只是浪費時間於事無益，因此我也不欲跟他長篇大論；便以一句「我考慮看看，就這樣」結束交談掛斷電話。

總之，座駕還要相當時日才會修復，是否真能「復原」也很令我掛念。橫豎完工日期也都還要夠久了，只能盼望技師盡量縝密、慢工出細活，別還我一輛「不復Lexus品質」的IS300h了。

youzigo

2016-12-24

進行3萬公里保養了。

因Lexus保養廠現備有0w-20機油，想說試個一次看看，所以這回久違地沒有自備機油。含定期保養工資、機油、機油濾清器濾芯、放油塞墊片、以及玻璃清潔液在內，一般定期保養支出為4700元。前次保養時專員建議更換、但我嫌太貴的空調濾網，後來有車友不吝相贈，這次就帶到原廠一併更換，施工無料。

去年冬季所發現的、空調風箱總成內異向風扇輕度潤滑不足導致的冷啟動時會聽到中控台內側傳出「mu - mu - 」聲響的問題，今年冬季也「準時報到」。不過，就去年一年經驗，確實是不會妨礙正常使用，且出保固更換的話，得拆卸中控台；我想車齡也才2年，就決定等車齡高些後再作打算。

其它部分，最近開起車來覺得當車輛直行時，方向盤並非朝著正前方而是略朝左偏，便請組長一併檢查看看。他和我一齊路試後，也確認確實有這問題，就無料進行了方向盤偏向定位檢測並調整前束。希望之後這問題真能盡除。

另外，之前幾次定期保養檢查，左右兩側輪胎磨耗都算均勻，但這次卻發現右側輪胎明顯磨耗得比左側厲害：左前輪胎紋深度是4.2 mm，右前輪是3.8 mm；左後輪4 mm，右後輪3.2 mm。當然也只好花600塊對調輪胎並平衡。不曉得這種單側磨耗較劇的情形要算正常還是異常。也只能留待之後追蹤留意了。

youzigo

2016-12-26

第27桶油油耗數據(中油92無鉛)：
行駛里程：顯示值1068.4 km，實際值1081.376 km (第26度單桶破千達成)
油耗：59.511 L
電腦顯示平均速率：37 KmPH
電腦顯示燃油效益值：19.2 KmPL
里程數除以油耗量所得燃油效益值：18.171 KmPL
電腦所示燃油效益誤差值：5.66 %
燃油不足警示燈亮起，至加油間的行駛里程：顯示值101 km，實際值102.227 km

第28桶油油耗數據(中油92無鉛)：
行駛里程：顯示值1012.3 km，實際值1024.595 km (第27度單桶破千達成)
油耗：54.987 L
電腦顯示平均速率：39 KmPH
電腦顯示燃油效益值：19.8 KmPL
里程數除以油耗量所得燃油效益值：18.633 KmPL
電腦所示燃油效益誤差值：6.26 %
燃油不足警示燈亮起至加油間的行駛里程甚少，不列入記錄。

youzigo

2016-10-16

第25桶油油耗數據(中油92無鉛)：
行駛里程：顯示值1069.3 km，實際值1082.287 km (第24度單桶破千達成)
油耗：不及登錄
電腦顯示平均速率：54 KmPH
電腦顯示燃油效益值：18.8 KmPL
燃油不足警示燈亮起，至加油間的行駛里程：顯示值127.9 km，實際值129.453 km

第26桶油油耗數據(中油92無鉛)：
行駛里程：顯示值1015.9 km，實際值1028.239 km (第25度單桶破千達成)
油耗：不及登錄
電腦顯示平均速率：29 KmPH
電腦顯示燃油效益值：18.0 KmPL
燃油不足警示燈亮起，至加油間的行駛里程：顯示值100.6 km，實際值101.822 km

qqwang

空調濾網可以找車庫小舖買Mlitfilter 冷氣濾芯 PM2.5抑制
https://www.facebook.com/permali ... ;id=814359938609531
20片團購價11980元，如果店內取貨等於一片只要599元
可以找車友們一起湊團

youzigo

2016-08-14 COX / TRD Body Damper改裝日誌

基於之前改裝prius的經驗，我頗為肯定Cox Body Damper (Yamaha Performance Damper)抑制車體震動、降低雜音共鳴、並提升行駛穩定性順暢度與舒適性的功效。雖然IS300h原廠車的靜肅性也很不錯了，但以本人來說，靜肅性是不會嫌太好的，是故換開IS300h後，仍將加裝此項套件列為改裝的考慮項目之一。

參考了Lexus Hybrid Vehicle Club站上KenW車友分享的TRD body damper加裝記錄後，心裡對加裝此項套件的可行性和購買門路也略有個底。七月時和店家聯繫，原本想直接買齊前後整組兩支車體抑震桿，但店家說TRD已經不出前制震桿了，只得暫且將就，先買單支後制震桿。

找了之前幫多輛prius安裝過Cox body damper的保修廠替我施工。他們雖然裝過多輛prius，但從未裝過IS，因此動作也快不來。邊摸索邊拆邊裝，抑震桿虛鎖上後還要從頂車台上放下車來令其處於1G狀態下再行鎖緊，耗了大概四、五十分鐘才完工。

完工後開上路試車。由於IS300h的車室靜肅性本已頗具水準，因此心裡原想只要能有感覺得出的改善，就可以了。然而開不多時就感到，車廂共鳴變少了、原本相較之下稍明顯的後輪滾動聲變小了；反而是，之前被後輪滾動聲隱藏住的前輪噪音，此時變得明顯起來。但總而言之，整體的行車車室寧靜度，確實有了提升。

既然裝了後制震桿能讓後輪滾動聲變小，那麼若能裝齊前制震桿，前輪滾動聲理應也能獲得抑制、同時整體車室靜肅性亦可進一步提升吧？在此念頭驅使下，我搜尋了TRD、COX及其經銷商的網頁，發現雖然TRD已經不出官版的前制震桿，但COX仍有。雖然COX官網指稱F Sport版的IS300h無法安裝，但我看臺灣先前確有車友成功安裝案例，就還是硬著頭皮委託代購日本商品的公司，跟日本店家說我的車是適於安裝的版本，總算是弄到了前側的body damper。

雖說之前有臺灣車友成功安裝案例，但心裡總是不很踏實。Any way再度趨車前往同一家保修廠拜託他們安裝，還印出KenW君分享的安裝相片以資參考。和裝後制震桿時相仿，邊看說明書與KenW君的相片邊摸索邊拆邊裝，40分鐘後打完收工。值得一提的是：KenW君的車是把制震缸裝在左側。我這邊的保修廠原也打算依樣葫蘆，但裝到一半發現，如此會讓制震缸接觸到油管；而老闆認為如此油管會因貼著制震缸而振動，總非上策；因此改把制震缸挪到右側以避免此一情形。對齊沒問題、墊片沒問題、鎖回底板也不會碰到——謝天謝地總算是順利安裝完成了！

再度興沖沖地開上快速道路試車。一個字：好！前輪滾動噪音如之前的後輪一般變小了；車室前後的寧靜度平衡了；行經減速路面或崎嶇路面的碎震彈跳更輕微了；在路面狀況還不差的道路上以ECO區的動力加速，動力系統的聲音甚至變得比輪胎滾動聲明顯；以真實速率80 KmPH定速巡航，此時IS表現出我從未體驗過的車室寧靜度感受！

我滿懷欣喜地向車友分享這次改裝經驗。也希望和prius一樣，不僅是我一廂情願的安慰劑效應。

wbsb_Ethan

好久不見大大了!!