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標題: 不只省油更是有腦又有料,第四代Prius試駕 [打印本頁]

作者: trd2382 時間: 2016-2-6 19:35
標題: 不只省油更是有腦又有料,第四代Prius試駕
本帖最後由 trd2382 於 2016-2-6 19:39 編輯

從去年開始的低油價時代，一公升汽油比礦泉水還便宜，
很多人可能都會覺得那為什麼要買油電車？
但其實油電車除了省油外，近期也逐漸轉變為車系中搭載最先進配備的車款。
例如去年正式發表的Ford Mondeo Hybrid即搭載「後座雙側安全帶SRS輔助氣囊」。
而作為第一台量產的油電車款，第四代Toyota Prius更是要以全新風貌帶著車主迎接未來科技的來臨。
第一代Prius在1997年上市後，在當時被視為是迎向未來的新能源車款代表，
初期雖然只在日本販售，但隨後的小改款版本推出後，
Prius也正式走出日本市場，成為全球戰略車款。
第二代Prius在2003年問世，在油電技術更將進步的情況下，
銷售表現也跟著提高，車型設定則從原本的4門變成5門，台灣總代理和泰汽車也於2006年正式導入台灣。
發表於2009年北美車展的第三代Prius，則是針對各項細節更加精進，除了打造出具備科技感的外型，
也營造出更佳的空氣力學，搭載動力則從1.5L改為1.8L。
Prius全球銷量已累積突破350萬台，高達Toyota旗下油電車一半總銷量。
2015年法蘭克福車展全球首發的第四代車型，在整體設計上維持Prius一貫的風格，
但科技感可說是歷代之最，在車身尺寸放大、車高降低的情況下，除了更具動感氛圍外，乘坐感受也更升級。
此外，從車頭看起，與氫燃料電池動力車Mirai有幾分相似，引擎蓋上兩條銳利的摺線及平整化A柱，主要是為了營造更好的空氣力學表現；
倒ㄑ型的LED頭燈組設計融合引擎蓋與前保桿線條，並結合了LED Bi-Beam頭燈、LED前霧燈、LED日行燈、定位燈及方向燈。從車側來看，
第四代車型透過車身頂點前移，讓整體車身更流線，營造出0.24Cd低風阻，有助於提升油耗表現，
車側腰線一路延伸至尾燈，讓視覺感受更為動感前衛，搭配上C柱採黑色塗裝，
打造懸浮車頂，並全新導入15吋鋁圈及鯊魚鰭天線。
車尾除了尾廂蓋與周邊鈑件形成類似尾翼的造型外，後擋風玻璃較前代放大，
並維持相當傾斜的角度，同樣有利於氣流傳導，大改款後新增的直立式LED尾燈，
除了打造極具魅力的車尾線條外，也相當具有辨識度。
第四代Prius的內裝同樣大有看頭，除經典黑內裝外，
全新導入時尚灰內裝(COOL GREY)，以高質感雙色搭配營造出更現代摩登的氣質，
並導入日本原裝進口七吋影音主機，搭配全平面觸控式藍色背光按鈕，
並整合衛星導航、藍牙連線及倒車顯影等功能，並與中置數位儀表板採取分層式設計，完整提供行車各項資訊。
空調出風口的調整鈕更刻有Prius字樣，小細節也都沒有放過。
乘坐舒適度及空間表現來說，全新Prius的車室由於引擎蓋重心下移62mm，
讓前擋風玻璃角度更大、駕駛視野也更廣，駕駛座椅經過全新設計，
除了強化包覆與支撐性外，搭配電動腰靠和電熱功能，提升座椅乘坐舒適度。
後座則是在車身尺碼增加下，擁有更舒適的乘坐空間，搭配上全車有10具JBL揚聲器，讓乘坐過程更加享受。
行李廂空間一般狀態下可達457L，搭配上後座椅可做傾倒，空間運用更為多元。
第四代Prius另外還有兩項創舉，包括是首款採用TNGA(Toyota New Global Architecture)全球底盤架構的市售車型，
也是台灣首款導入新一代主動式安全防護系統Toyota Safety Sense（TSS）的車款。
根據原廠提供資料，全新TNGA全球底盤架構將可大幅提高零件、引擎及傳動系統等等的共用程度，
讓成本至少降20%，並提升車身剛性達60%，同時也能讓行進碎震降低40%。
而TSS主要是運用設置於車頂擋風玻璃內側的雷射雷達與單眼攝影鏡頭集合成的感測元件來進行偵測，
TSS又分成TSS(C)及TSS(P)，TSS C是配備在中型車上，TSS P則是針對高階車款的配備，
以台灣導入的第四代Prius而言，則整合了預警式防護系統 (Pre-Collision System)、
車道偏離警示系統(Lane Departue Alert)、智慧型遠光燈切換系統 (Automatic High Beams)及ACC（Active Cruise Control）等配備。
此外，更擁有同級距最大全彩抬頭顯示器，除了車速及Eco Bar油電系統作用指示器，
主動安全配備如PCS預警式防護系統及LDA車道偏移警示系統作用時皆可連動顯示。
以本次試駕為例，當筆者刻意偏移車道時，系統馬上通過警示聲響及抬頭顯示器來告知駕駛人，
在短時間內連續幾次偏移車道後，除了儀表板顯示「請休息」字樣外，抬頭顯示器更以咖啡杯圖示來提醒駕駛人。
在功能設定上，鴐駛人可利用方向盤兩側的控制按鍵進行設定，
其中，方向盤右側為MID控制鍵與LDA及ACC的控制按鍵，左側按鍵為音響系統、通訊系統與旅程電腦控制按鍵。
此外全車系還有七具SRS氣囊、S-VSC轉向輔助車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統及四合一煞車系統，
以車系中堪稱最頂級的安全配備，守護車主安全。
雖然第四代Prius的動力維持前代車款配置，同樣搭載一具1.8升Atkinson引擎，
並搭配電動馬達及電池模組，最大綜效馬力為121匹，雖然動力輸出低於前代車型的136hp，
但全車經過輕量化工程後，車身有效減重，實際上路馬力表現綽綽有餘，
即便是以往油電車最苦手的上坡路段，全新Prius也能有不俗的動力表現。
以一般市區駕駛而言，電動馬達的力道就足以應付走走停停的駕駛型態，
在電池有足夠電源的情況下，使用純電行駛大約可達50km左右，超過50km後引擎才會啟動介入動力輸出，
但除非是突然大腳，不然純電及引擎的轉換並不容易察覺。
除了EV純電模式外，大改款車型也配備有的ECO模式及Power模式。
當轉換為Power模式時，可以發現油門反應變得更靈敏，剛起步甚至給人有小鋼砲的錯覺，
引擎聲浪也跳脫出油電車的溫文儒雅，但雖然受限於引擎最大馬力有限，
但相較於前代車型，油門反應確實給人更快更直接的感受。
此外，由於改款過後重心較低加上車身剛性提升，全新Prius的操控極限也跟著提升，
有別於前代車款在山區過彎時會有明顯側傾的情況，全新Prius在穩定性上提升不少，
後懸吊部分則是以雙A臂取代過去的拖曳臂設計，搭配上前麥花臣懸吊及避震器阻尼加強，
除了轉向精準外，路感也頗為清晰，在碎震處理上也不失品質。
如果要以一句話來形容第四代大改款的Prius，應該就是「All in」，全新具未來感的外型，
搭配上全新全球底盤架構，並搭載最新主動式安全防護系統，幾乎全車都大幅升級；
動力表現則是在微調過後，讓油電車不僅只是節能省油的買菜車，偶爾也能享受一下駕馭快感。
以日前傳出日本上市一個月就接到爆量的10萬張訂單，即便台灣售價稍高，
但以長期的油耗表現及全新科技配備來看，戰力可說是大幅提升好幾個檔次，相當有機會成為市場上的油電神車。
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內容出自:http://autos.udn.com/autos/story/7828/1481216

作者: 大林- 時間: 2016-2-6 21:14

祥哥已經下訂了嗎 !!!

作者: boywe 時間: 2016-2-6 21:57
會有賞車介紹會嗎?XD

作者: modern360 時間: 2016-2-10 23:07
不錯ㄟ
我對HUD最有感

作者: vincentliou 時間: 2016-2-16 15:12
價格太殺了...109.9萬!

作者: match 時間: 2016-2-17 00:00
這個等級，
其他廠的……
有可能全趴下了

作者: trd2382 時間: 2016-2-17 07:53

match 發表於 2016-2-17 00:00
這個等級，
其他廠的……
有可能全趴下了

但是..................
這個外型...........
能接受的應該不多!!:L

作者: chung1019 時間: 2016-2-17 08:48

trd2382 發表於 2016-2-17 07:53
但是..................
這個外型...........
能接受的應該不多!!

是啊......雖然價格真的很吸引我

但看到這外型,尤其是尾部,還是覺得我的P3好看多了

如果有P4配備加P3外型,科科~幻想中

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